我国自研世界最大直径高铁盾构机穿越长江 崇太长江隧道水域段贯通
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我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机
七月三十日拍摄的崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场。
7月30日，长江南岸2号竖井口，我国自主
七月三十日拍摄的崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场。
7月30日，长江南岸2号竖井口，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”穿越长江，标志着崇太长江隧道水域段贯通，为我国首次实现高铁时速350公里“穿江不减速”奠定基础。隧道建成后，高铁从上海崇明经苏州太仓至上海宝山全程仅需17分钟。
崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的控制性咽喉工程，全长14.25千米，设有竖井3座。其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，超高水压0.9兆帕，设计时速350千米。
“施工过程中，盾构机需穿越宽10千米的长江水面，还要应对高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩等挑战，而且施工区域属于刀鲚国家级水产种质资源保护区，是生态敏感区，难度极大。”中铁隧道局集团有限公司崇太长江隧道项目部副经理傅博伟介绍，项目部在对“领航号”开展全方位深度检修维保后，将继续推进其二次始发，从2号竖井向1号竖井掘进，该段掘进区间全长1.875千米，预计今年年底实现全隧贯通。
七月三十日拍摄的崇太长江隧道“领航号”盾构机施工现场。
7月30日，长江南岸2号竖井口，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”穿越长江，标志着崇太长江隧道水域段贯通，为我国首次实现高铁时速350公里“穿江不减速”奠定基础。隧道建成后，高铁从上海崇明经苏州太仓至上海宝山全程仅需17分钟。
崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉沿江高铁沪宁段的控制性咽喉工程，全长14.25千米，设有竖井3座。其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，超高水压0.9兆帕，设计时速350千米。
“施工过程中，盾构机需穿越宽10千米的长江水面，还要应对高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩等挑战，而且施工区域属于刀鲚国家级水产种质资源保护区，是生态敏感区，难度极大。”中铁隧道局集团有限公司崇太长江隧道项目部副经理傅博伟介绍，项目部在对“领航号”开展全方位深度检修维保后，将继续推进其二次始发，从2号竖井向1号竖井掘进，该段掘进区间全长1.875千米，预计今年年底实现全隧贯通。
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